...des modèles de Trial chez Bultaco.
Ca n'est pas exhaustif, sachant que parmi les fers de lance de Bultaco, le trial était bien placé, il est bien possible qu'il ait des oublis dans mes tableaux...

moteurs à carters 1ere génération

N°	Type	Année	Remarques	Palmares
10	Sherpa T	1964-1967	developpée avec Sammy Miller, boite 4	Sammy Miller gagne les 15 epreuves du Championnat Britannique 1964 de Trial
27	Sherpa T 250	1967-1968	boite 5, nouvelle suspension avant (35mm)
49	Sherpa T 250	1968-1971	boite 5, nouveau cadre	2 championnat d'Europe de Trial (1968-1970) avec S. Miller
80	Sherpa T 250	1971-1972	kit "Campéon" disponible en option
85	Alpina 250	1971-1974	premiére Alpina :c'est une sherpa avec une selle plus confortable, et des rapports de boite moins serrés, garde-boue avant relevé
91	Sherpa T 250	1972-1974	le kit "Campéon" devient l'habillage standard, nouveau cadre
92	Sherpa T 350	1972-1974	première 350, nouvelle suspension avant	Championne d'Europe de Trial (1973) avec M. Lampkin
97	Alpina 125	1973-1974
98	Alpina 250	1973-1974
99	Alpina 350	1973-1974
111	Chipsa 49	1974-1980	vraie mini trial
113	Alpina 125	1974
114	Alpina 175	1974
115	Alpina 250	1974
116	Alpina 350	1974

moteurs à carters 2eme génération, cadres dits "légers"

N°	Type	Année	Remarques
124	Sherpa T 250	1974	nouveau cadre, nouveaux carters, ensemble selle-reservoir polyester rouge et gris, silencieux "banane", gardes-boue alu
125	Sherpa T 350	1974	idem 250	Championne Euro-Americaine de Trial (1974) avec M. Rathmell
137	Alpina 250	1974-1976	bleue, garde-boue avant relevé
138	Alpina 350	1974-1976	idem 250
150	Sherpa T 250	1975	silencieux "boite à sucre"
151	Sherpa T 350	1975	idem 250	Championne du Monde de Trial (1975) avec M. Lampkin
155	Lobito T 74	1975-1976	les Lobito deviennent de vraies motos de trial
156	Lobito T 125	07/1975-1976	selle, reservoir et caches latéraux séparés en polyester , jaune et bandes bleues
158	Sherpa T 250	07/1975-1976	kit Campéon abandonné nouvel habillage : selle, reservoir et caches latéraux séparés en polyester , rouge vif  et bandes grises, cadre en acier Cr-Mo peint en gris metal. La 250 est en réalité une 238 voir aussi l'essai de Paul Pujol.
159	Sherpa T 350	07/1975-1976	idem 250, plus nouvel ensemble cylindre-culasse, carbu de 28	Championne du monde de Trial (1976) avec Y. Vestirinen
165	Alpina 250	1976
166	Alpina 350	1976
182	Sherpa T 250	07/1976-1977	bras oscillant plus large
183	Sherpa T 350	07/1976-1977	bras oscillant plus large
184	Sherpa T 74	07/1976-1977
185	Sherpa T 125	10/1976-1978	Abandon de la dénomination Lobito pour les 125  : selle, reservoir et caches latéraux séparés en polyester , rouge vif  et bandes grises, cadre en acier Cr-Mo peint en gris metal, boite 6
187	Alpina 250	1976-1977
188	Alpina 350	1976-1977
190	Sherpa T 250	10/1976-1978	peu de changements
191	Sherpa T 350	10/1976-1978	peu de changements
196	Sherpa T 74	1979-1982
197	Sherpa T 125	1978-1980
198	Sherpa T 250	1978-1980	reservoir polypropylene rouge, selle plus plate, moteur noir, gardes-boue polypro, commandes aux pieds "normalisées"
199	Sherpa T 350	06/1977-1980	reservoir polypropylene rouge, selle plus plate, moteur noir, gardes-boue polypro, commandes aux pieds "normalisées"	Championne du monde de Trial (1977) avec Y. Vestirinen
211	Alpina 175	1977-1979
212	Alpina 250	1977-1979
213	Alpina 350	1977-1979
fermetrure de Bultaco fin 1979 - réouverture  en 1980 avec effectif réduit pour quelques années avant la disparition totale
198A	Sherpa T 250	1980-1981	toute bleue, cadre ouvert, nouveau carter d'allumage
199A	Sherpa T 350	1980-1981	toute bleue, cadre ouvert, nouveau carter d'allumage	Championne du monde de Trial (1978) avec Y. Vestirinen Championne du monde de Trial (1979) avec B. Schreiber
198B	Sherpa T 250	1981-1982	bleue, cadre,plaque-phare et gardes-boue blancs
199B	Sherpa T 350	1981-1985	bleue, cadre,plaque-phare et gardes-boue blancs, boite 6

Pierre Carecchio dernière mise à jour : 25/01/09